JOHANNESBURGO, 26 de junho (Reuters) - As montadoras chinesas estão se esforçando para liberar o potencial da África, com foco em veículos elétricos e híbridos, já que as restrições às exportações para os Estados Unidos e a Europa as levam a uma busca global por novos mercados.
Embora a África tenha mais de um bilhão de habitantes, a baixa renda e as altas taxas de importação têm dificultado há muito tempo os esforços dos fabricantes para vender mais carros na África. A disponibilidade de energia instável e a falta de infraestrutura de carregamento têm, ao mesmo tempo, limitado a adoção de veículos elétricos.
Mas empresas como a BYD, Chery Auto e Great Wall Motor (GWM) estão buscando alavancar preços baixos para avançar onde outros têm enfrentado dificuldades e usar uma expansão na <a href="https://www.20304050.best/search?term=%C3%81frica+do+Sul">África do Sul</a> como um trampolim em uma estratégia em todo o continente.
"Tratamos a África do Sul como um mercado muito importante para nossa expansão global", disse Tony Liu, CEO da Chery África do Sul, chamando o mercado automotivo mais desenvolvido da África de "porta de entrada para o continente africano".
Quase metade das 14 marcas automotivas chinesas atualmente ativas na África do Sul foram lançadas apenas no ano passado. Mais, incluindo a DongFeng, Leapmotor, Dayun e Changan devem entrar no mercado em breve.
E, à medida que novos participantes chegam, empresas mais estabelecidas estão buscando produzir carros localmente, o que lhes permite se beneficiar de um programa de incentivo do governo que oferece descontos para veículos fabricados no país.
Liu disse que a Chery — a segunda maior empresa automobilística chinesa na África do Sul — estava considerando parcerias ou construir sua própria fábrica para produzir carros para o mercado sul-africano e exportar para o resto do continente e, potencialmente, para a Europa.
A Omoda &amp; Jaecoo, marca independente premium da Chery, também está conduzindo estudos de viabilidade para montagem local, disse seu gerente geral na África do Sul, Hans Greyling, à Reuters.
Até agora, não fazia sentido para a GWM, a maior montadora chinesa na África do Sul em vendas, localizar a produção de componentes, disse seu diretor de operações, Conrad Groenewald, à Reuters, já que as importações chinesas eram mais baratas.
No entanto, isso está mudando, e terceirizar para um fabricante local ou montar uma fábrica de semi-desmontagem, que transformaria kits parcialmente pré-montados em veículos acabados, eram opções.
"Acho que agora que temos economias de escala... Precisamos revisitar esses estudos de viabilidade nos próximos 12 meses", disse ele.
<h3>PROBLEMAS COM A EUROPA E OS EUA</h3>
As montadoras chinesas, que estão no meio de uma rápida mudança para veículos elétricos e produção híbrida, estão enfrentando obstáculos crescentes nos EUA e na Europa.
O crescimento das vendas de novos veículos elétricos tem sido mais lento do que o esperado em muitos mercados ricos. E as pesadas taxas da UE sobre a importação de veículos elétricos fabricados na China e as tarifas de 100% nos Estados Unidos eliminaram sua principal vantagem competitiva: o preço. Os esforços para entrar em grandes mercados emergentes como Índia e Brasil também se mostraram complicados .
Embora o mercado africano ainda seja relativamente pequeno, fontes do setor apontam para um enorme potencial de crescimento.
África do Sul, um mercado há muito dominado por empresas como a Volkswagen (VOWG.DE), abre uma nova abae Toyota (7203.T), abre uma nova aba, fabricou pouco menos de 600.000 carros no ano passado. Mas o governo estima que a produção poderá crescer para até 1,5 milhão até 2035, com os incentivos certos.
O antigo chefe da Associação de Fabricantes Automotivos Africanos estimou o mercado potencial da África Subsaariana entre 3 e 4 milhões de vendas de carros novos anualmente.
As empresas chinesas estão prontas para testar esse potencial.
A Chery está iniciando a venda de oito carros híbridos, incluindo cinco híbridos plug-in de autonomia estendida e três modelos híbridos, na África do Sul. A empresa também lançará dois crossovers compactos, enquanto uma picape está programada para ser lançada no próximo ano.
A empresa também planeja trazer sua linha de veículos elétricos iCar e outra marca, a Lepas, para a África do Sul em um futuro próximo, disse Liu.
A BYD, maior produtora de veículos elétricos e híbridos plug-in da China, entrou no mercado sul-africano em 2023.
Recentemente, a empresa dobrou sua linha na África do Sul, adicionando a picape híbrida plug-in Shark, o crossover híbrido plug-in SEALION 6 e o ​​SUV totalmente elétrico SEALION 7 a uma gama que antes incluía apenas modelos movidos a bateria.
<h3>HÍBRIDOS E UM IMPULSO PAN-AFRICANO</h3>
Executivos da indústria automobilística entrevistados pela Reuters veem os híbridos plug-in como essenciais para sua estratégia na África.
"Os veículos elétricos a bateria ainda não decolaram na África do Sul", disse Greyling, da Omoda &amp; Jaecoo. "Optamos por híbridos tradicionais ou híbridos plug-in."
As vendas na África do Sul dos chamados veículos de nova energia — uma classe que inclui híbridos tradicionais e plug-in, além de veículos elétricos — mais que dobraram de 2023 até o ano passado, respondendo por 3% do total de vendas de veículos novos.
Embora os números ainda sejam pequenos — 15.611 veículos, principalmente híbridos tradicionais — as empresas chinesas estão encorajadas pela tendência.
"Com base em nossa experiência na China, quando a participação de mercado de veículos de nova energia atingir quase 10%, a demanda começará a explodir", disse Liu, da Chery.
As montadoras chinesas enfrentam o ceticismo dos consumidores em relação à qualidade, à disponibilidade de peças de reposição e ao valor de revenda não testado de seus veículos.
Mas eles estão contando com o preço e a tecnologia avançada que os diferenciam dos líderes de mercado tradicionais da África e estão se concentrando em oferecer híbridos plug-in e veículos elétricos com um preço inicial abaixo de 400.000 rands (US$ 22.500).
"Desde que continuem acessíveis do ponto de vista de custo inicial, eles serão diferenciados de marcas tradicionais que oferecem especificações semelhantes", disse Greg Cress, da empresa de consultoria Accenture.
A Omoda &amp; Jaecoo, que foi lançada na África em 2023 e opera 52 concessionárias na África do Sul, Namíbia, Eswatini e Botsuana, espera triplicar as vendas nos próximos 18 meses e entrar em novos mercados, Zâmbia e Tanzânia.
A BYD planeja expandir sua rede de concessionárias na África Oriental, Meridional e Ocidental, incluindo uma primeira entrada na Tanzânia.
Steve Chang, gerente geral da BYD Auto África do Sul, disse que não está intimidado pela lenta adoção de veículos elétricos e pelo mercado de veículos dominado por motores de combustão interna na África.
"Acredito que a África do Sul e o resto da África têm uma grande oportunidade de dar o que eu chamo de salto de MCI para energia renovável (carros)", disse ele. "A África é um mercado muito grande."
($1 = 17,7787 rands)
Reportagem de Nqobile Dludla; Edição de Olivia Kumwenda-Mtambo e Joe Bavier

Luis Mauro Filho

Os modelos Tiggo 8 e Tiggo 9 são exibidos durante o lançamento da nova linha de carros Super Hybrid (CSH) da Chery no Montecasino em Joanesburgo, África do Sul, em 20 de junho de 2025

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Mundo

Montadoras chinesas apostam no continente africano como nova fronteira para carros híbridos e elétricos

247 - O Brasil encerra 2024 com 2,5 milhões de carros emplacados, o maior volume registrado desde 2018, de acordo com dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), informa a <a href="https://exame.com/revista-exame/uma-nacao-sobre-rodas/">Exame</a>. Com esse desempenho, o país ultrapassou a Grã-Bretanha e garantiu a sexta posição no ranking dos maiores mercados automotivos do mundo. Para 2025, a projeção é ainda mais otimista: 2,6 milhões de unidades devem ser comercializadas, impulsionadas por uma combinação de fatores internos e externos. &nbsp;
O crescimento expressivo reflete a retomada do setor após anos de desafios econômicos e a entrada de investimentos bilionários. Grandes montadoras, incluindo chinesas como BYD e GWM, estão ampliando suas operações no Brasil. A BYD, por exemplo, transformou a antiga fábrica da Ford, em Camaçari (BA), no maior centro de produção da montadora fora da China. O projeto, que mobilizou R$ 3 bilhões e 10 mil trabalhadores, deve começar a produzir seus primeiros veículos nos próximos meses. &nbsp;
Já a GWM, com R$ 4 bilhões de investimento, se prepara para iniciar a produção em 2025 na fábrica de Iracemápolis (SP), antes ocupada pela Mercedes-Benz. “Com a fábrica, podemos desenvolver produtos regionais, algo que é um dos nossos principais objetivos”, destacou Ricardo Bastos, diretor de assuntos institucionais da montadora. &nbsp;
Otimismo sustentado por números e tecnologia - Apesar da forte presença chinesa, empresas europeias, japonesas e americanas também intensificaram suas apostas no mercado brasileiro. Até 2033, o setor automotivo prevê investimentos de R$ 125 bilhões, o maior volume já registrado. Parte desses recursos será destinada ao programa Mover, que incentiva a produção de veículos híbridos e elétricos, além de promover eficiência energética. &nbsp;
O consultor automotivo Milad Kalume Neto ressalta a relevância do momento: “Esses bilhões em investimentos serão direcionados à modernização das fábricas, com foco na redução das emissões de carbono e no desenvolvimento de motores híbridos flex”. A expectativa é que, até 2030, metade das vendas de veículos novos no Brasil seja composta por modelos elétricos e híbridos. &nbsp;
Impactos globais e o cenário para 2025 - A política protecionista do governo americano de Donald Trump, que assume em janeiro de 2025, também deve beneficiar o Brasil. A supertaxação de veículos chineses nos Estados Unidos pode intensificar o interesse das montadoras asiáticas pelo mercado brasileiro como alternativa estratégica. &nbsp;
Com o setor automotivo em franca expansão e investimentos recordes, o Brasil está não apenas recuperando sua relevância no mercado global, mas também liderando a transição para uma mobilidade mais limpa e eficiente. As projeções para 2025 confirmam um futuro promissor, marcado por inovação, sustentabilidade e crescimento contínuo. &nbsp;
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">Resultado de política industrial &quot;Brasil bate recorde de vendas de carros e em 2025 ritmo deve ficar acelerado&quot; Principal estímulo ao setor automotivo no Brasil foi o programa Mover, que estimulou o setor a anunciar investimentos de R$ 130 bilhões.<a href="https://t.co/2YJ6BymSuF">https://t.co/2YJ6BymSuF</a>&mdash; Uallace Moreira (@moreira_uallace) <a href="https://twitter.com/moreira_uallace/status/1873844218583773358?ref_src=twsrc%5Etfw">December 30, 2024</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

Guilherme Levorato

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