247 - Após anos resistindo a alternativas ao carro elétrico puro, a montadora chinesa Geely dá os primeiros passos em direção ao etanol brasileiro. A vice-presidente sênior do grupo, Wang Ruiping, confirmou que a Horse Powertrain — joint venture de motores criada com a Renault — já está desenvolvendo tecnologia voltada ao uso do etanol no Brasil. A declaração foi feita durante visita de jornalistas à sede da Geely em Hangzhou, na China, conforme noticiado pela <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2025/06/montadora-chinesa-geely-aposta-em-etanol-no-brasil.shtml">Folha de S.Paulo</a>.
“Estamos trabalhando com etanol no Brasil”, afirmou Wang. E, ao saber que conversava com um repórter brasileiro, completou com entusiasmo: “Vocês vão ver”.
Dias depois, Geely e Renault anunciaram um aprofundamento da parceria estratégica, com um acordo acionário que, se aprovado por autoridades reguladoras, permitirá à chinesa produzir e vender veículos de emissão zero ou baixa no Brasil. O plano inclui a utilização da estrutura da Renault em São José dos Pinhais (PR), onde a Horse já possui linha de montagem.
Na divisão Aurobay, braço da Horse comandado por Wang, a aposta está em motores híbridos compactos e eficientes, que combinam transmissão elétrica com um pequeno motor a combustão. Segundo ela, o desenvolvimento considera o uso de diferentes fontes de energia, entre elas etanol e metanol. O objetivo é que a tecnologia sirva não apenas à própria Geely e à Renault, mas também a outras montadoras globais que desejem acelerar a transição energética sem manter investimentos em motores próprios.
O conceito de motorização híbrida foi apresentado como protótipo na última edição da feira de automóveis de Xangai, com um foco especial em atender mercados como a América do Sul e a própria China. Uma das aplicações previstas é como extensor de autonomia para veículos elétricos — solução que amplia a distância percorrida com menor dependência de recarga.
O CEO da Horse, o brasileiro Matias Giannini, explicou essa lógica em entrevista à Fortune: “Se pegarmos um carro elétrico e instalarmos um extensor de autonomia pequeno e eficiente, movido a etanol, é o melhor dos mundos. Você reduz o tamanho da bateria e o custo do carro e ainda assim ele é quase 100% energia limpa.”
A nova motorização já atrai interessados. A startup brasileira Lecar, inicialmente voltada à produção de elétricos puros, pretende lançar um híbrido com tecnologia Horse a partir de 2026, em fábrica no Espírito Santo.
Além do etanol, a Horse também trabalha com combustíveis como metanol, gás, gasolina e opções sintéticas. No ano passado, a petrolífera Saudi Aramco adquiriu 10% da joint venture, que agora tem participação dividida entre Geely e Renault (45% cada) e a companhia saudita (10%).
No acordo preliminar para o Brasil, Geely se torna sócia minoritária da Renault do Brasil, o que abre caminho para a fabricação de veículos próprios no país e uso da rede de concessionárias da parceira. A iniciativa foi celebrada pelo presidente da Geely, Eric Li, que destacou que a nova etapa da cooperação “faz parte do compromisso de trabalhar com parceiros globais para transformar a indústria em uma direção sustentável”.
Durante a visita à China, jornalistas também acompanharam em Changxing, cidade próxima a Hangzhou, a montagem de modelos Smart, fruto de outra joint venture da Geely, desta vez com a Mercedes-Benz. Os carros, disponíveis em versões a combustão e elétrica, estão entre os modelos cotados para chegar ao mercado brasileiro.

Otávio Rosso

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Economia

Geely aposta no etanol brasileiro e se prepara para produzir veículos híbridos no país

Reuters - A China está adiando a aprovação dos planos das montadoras chinesas Geely e BYD de produzir carros na América Latina, uma vez que as tarifas dos Estados Unidos alimentam as incertezas comerciais e econômicas, disseram duas pessoas com conhecimento do assunto.
A Geely e a Renault disseram em fevereiro que haviam chegado a um acordo para que a Geely utilizasse as instalações de produção da montadora francesa no Brasil e assumisse uma participação minoritária nos negócios da Renault no país latino-americano.
A BYD anunciou planos para uma fábrica mexicana em 2023 e disse no ano passado que anunciaria onde a fábrica seria localizada até o final de 2024.
Mas a aprovação de Pequim demorou mais do que o previsto para ambos os projetos e o planejador estatal da China disse aos representantes das montadoras que haveria riscos de transferência de tecnologia nos planos, sem entrar em detalhes, disseram as pessoas.
Autoridades das associações da indústria automobilística do país também advertiram, em conversas separadas com as montadoras, que as tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, criariam incertezas no comércio e nas economias globais e complicariam os riscos e retornos de seus investimentos, disseram.
As pessoas advertiram que as discussões ainda eram fluidas e sujeitas a mudanças.
Uma terceira fonte disse que as autoridades se tornaram mais rigorosas e cautelosas com relação aos investimentos das montadoras chinesas no exterior, mas não a ponto de pararem completamente de aceitar pedidos. O cronograma de análise foi ampliado e será solicitado às empresas que apresentem mais materiais, acrescentou a fonte.
A Geely disse em um comunicado que sua cooperação com a Renault no Brasil foi bem-sucedida, sem atrasos ou escrutínio extra, observando que seus veículos elétricos foram lançados localmente esta semana, apenas 52 dias após a assinatura do acordo.
A BYD, a Renault e o planejador estatal da China, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.
O Financial Times informou em março, citando fontes, que a China estava atrasando a aprovação da fábrica mexicana da BYD devido a preocupações de que a tecnologia desenvolvida pela fabricante de veículos elétricos pudesse vazar para os Estados Unidos.
Os atrasos na aprovação ocorrem no momento em que as montadoras chinesas anunciaram, nos últimos anos, planos de fabricar mais no exterior, já que mercados como a Europa impõem tarifas sobre os carros exportados da China.
A Geely, cujo fundador também é proprietário das marcas Volvo e Polestar, tem buscado parcerias para se expandir no exterior. Ela tem se unido à Renault para produzir carros com as tecnologias da Geely na Coreia do Sul.
A Geely apresentou o Geely EX5 para o mercado brasileiro na quarta-feira e disse que o modelo estaria à venda a partir de julho, inicialmente em 18 cidades com 23 concessionárias. A empresa não forneceu um cronograma para a produção local.
Embora a BYD ainda faça mais de 90% de suas vendas na China, ela vem construindo fábricas de veículos de passageiros na Hungria, México, Tailândia, Uzbequistão e Brasil para atender seus principais mercados no exterior e aumentar os investimentos em marketing no exterior.

Paulo Emilio

Veículo da montadora chinesa BYD - 03/03/2025

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América Latina

China adia aprovação de planos de investimento da Geely e da BYD na América Latina em meio à escalada da guerra comercial

SÃO PAULO (Reuters) - A Renault e o grupo automotivo chinês Geely anunciaram nesta segunda-feira a assinatura de um acordo com termos gerais para uma parceria das companhias no Brasil, sexto maior mercado automotivo do mundo.
O acordo vai envolver a produção de veículos eletrificados e de baixa emissão de poluentes na fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR) e segue-se a reportagem da Reuters publicada na semana passada que citou fontes mencionando que as empresas planejavam anunciar um acordo envolvendo o Brasil.
"A Renault do Brasil vai se tornar uma distribuidora do portfólio de produtos de emissão zero e baixa emissão da Geely Holding no país por meio de seu atual ecossistema de distribuição", afirmaram as empresas nesta segunda-feira em comunicado à imprensa.
O acordo prevê ainda que a Geely assuma uma participação minoritária na Renault do Brasil, permitindo ao grupo chinês acesso à produção localizada e recursos de vendas e serviços. O negócio ainda precisa de acordos definitivos e aprovação de autoridades regulatórias.
"Por meio desta cooperação, as duas fábricas da Renault no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais, devem ser disponibilizadas para a produção destes novos veículos, tanto para a Geely Holding como para a Renault, além da atual gama de modelos da Renault", afirmou a montadora francesa em comunicado.
Segundo o presidente-executivo da Geely, Daniel Li, "não podemos nos contentar apenas em estar confortáveis em um lugar, precisamos sair para o mundo, abraçar o desenvolvimento de longo prazo e nos comprometer a ser abertos e colaborativos".
O acordo acontece em um momento de rápida expansão da participação de mercado de montadoras chinesas no Brasil, principalmente por meio de importações de veículos elétricos e híbridos, algo que tem feito montadoras tradicionais avaliarem pedir ao governo federal ações antidumping.
Além da Renault, a Stellantis formou uma parceria com a chinesa Leapmotor para venda de veículos elétricos no Brasil e no Chile, iniciativa que deve ser lançada em abril.
Também na semana passada, a montadora estatal chinesa GAC, que afirma ser a quarta maior da China, anunciou a inauguração de um centro de distribuição de peças no Brasil, em uma preparação para o lançamento da marca no país ainda neste trimestre. A empresa projeta investimento de cerca de R$6 bilhões nos próximos cinco anos no Brasil.
A Renaul encerrou 2024 na sexta posição entre as maiores montadoras do país, com participação de mercado de 5,6%, atrás de Hyundai, Toyota, General Motors, Volkswagen e Fiat, segundo dados da associação de concessionários Fenabrave. Um ano antes, o grupo francês ocupava a sétima posição, mas fatia de 5,8%.
O grupo Geely tem uma série de marcas de automóveis e comerciais leves, incluindo Zeekr, lançada no Brasil em agosto passado, e Volvo Cars. O grupo afirma ter vendido mais de 3,3 milhões de veículos em 2024.

Bianca Penteado

Logo da Renault em um carro em Bruxelas, Bélgica
16/1/2025 

Brasil

Renault assina acordo inicial para parceria com chinesa Geely no Brasil

CMG – No mês passado, a Comissão Europeia impôs tarifas adicionais provisórias de até 37,6% sobre os fabricantes chineses de veículos elétricos, depois de haver iniciado uma investigação antissubsídios sobre tais produtos em outubro de 2023.
Na terça-feira (20), a Comissão Europeia publicou um projeto de resolução para tornar essas tarifas definitivas, com taxas ligeiramente revisadas, sujeitas à aprovação dos Estados-membros da União Europeia (UE).
De acordo com as informações divulgadas, as alíquotas de tarifas antissubsídio para as três fabricantes chinesas de veículos elétricos incluídas na amostra, BYD, Geely e SAIC, são de 17,0%, 19,3% e 36,3%, respectivamente.
Desde o final de junho deste ano, a China e a União Europeia realizaram mais de 10 rodadas de consultas técnicas para resolver a disputa sobre veículos elétricos. No entanto, a divulgação do veredicto emitido pelo lado europeu não incorporou totalmente as opiniões do lado chinês e seguiu insistindo na abordagem errada. Ela se baseia em “fatos” determinados unilateralmente pela contraparte europeia, em vez de levar em consideração os elementos mutuamente acordados por ambos os lados. Isso contraria as “regras, o Estado de direito e a justiça” defendidos pelos europeus. 
Algumas análises apontaram que a União Europeia pode perder investimentos chineses com as tarifas adicionais sobre carros elétricos do país asiático. Portanto, os países do bloco precisam dizer “não” à Comissão Europeia, que está estabelecendo tarifas altas.
A essência da cooperação entre a China e a UE é o benefício e o ganho mútuos. A China sempre se comprometeu, com a maior sinceridade, a lidar adequadamente com as disputas comerciais com a UE por meio de diálogo e consultas. Mas isso não significa que ficará de braços cruzados, vendo seus interesses serem prejudicados e se tornando uma vítima do protecionismo comercial. 
No dia 9 deste mês, a China solicitou a solução da OMC sobre as controvérsias tarifárias com a UE. Isso emitiu um sinal claro para a comunidade internacional: a China tomará todas as medidas necessárias para defender firmemente os direitos e interesses legítimos de suas empresas.
De acordo com a agenda regional, a Comissão Europeia tomará uma decisão final até 4 de novembro. À medida que a “janela de oportunidade” final se aproxima, o lado europeu precisa ouvir atentamente as vozes internas e acelerar as discussões com a contraparte chinesa sobre as soluções adequadas para evitar a escalada do atrito comercial e o impacto sobre a confiança mútua e a cooperação entre a China e a UE.
Tradução: Xia Ren
Revisão: Mariana Yante

China

UE não pode perder última “janela de oportunidade” para resolver disputa sobre veículos elétricos

Tag: geely

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Cortes 247

Revista Brasil 247

Tag: geely

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