247 - A proposta de fusão entre BRF e Marfrig, anunciada em maio, passou a enfrentar forte resistência de parte relevante dos acionistas minoritários. A oposição é liderada por membros da família Fontana, herdeira do fundador da Sadia — empresa que deu origem à BRF. Em entrevista ao portal <a href="https://pipelinevalor.globo.com/negocios/noticia/familia-fundadora-da-sadia-contesta-preco-em-fusao-com-marfrig-e-ve-abuso-do-controlador.ghtml">Pipeline, do Valor Econômico</a>, Adriano Fontana expressou preocupação com a equação financeira da operação, que, segundo ele, está desequilibrada em prejuízo da BRF.
“A relação de troca de 0,85 é indefensável sob qualquer ângulo. Nunca foi menor que 1 e, se olharmos intervalos de 90 dias ou 200 dias, apontaria um range de 1,34 a 1,83 ação da Marfrig para cada ação da BRF”, afirmou Fontana. Para ele, o negócio apresenta mérito estratégico, mas o desenho financeiro adotado na incorporação desvaloriza os acionistas da BRF e favorece desproporcionalmente a Marfrig.
A família Fontana detém cerca de 3% das ações da BRF e tem articulado com outros investidores e herdeiros históricos da companhia uma frente de contestação à proposta. “A família é muito grande, já temos um grupo unido e estamos angariando outras pessoas”, disse Fontana.
Pelo acordo proposto, os acionistas da Marfrig receberão dividendos de R$ 2,90 por ação, enquanto os da BRF terão direito a R$ 2,20 por papel. Após esse pagamento, a conversão prevê a entrega de 0,8521 ação da Marfrig para cada ação da BRF. De acordo com os cálculos de Fontana, esse arranjo embute um valor implícito de R$ 17,30 por ação da BRF — um desconto de 16% em relação ao preço de fechamento de R$ 20,62 em 15 de maio, véspera do anúncio da operação.
Fontana também contesta os parâmetros utilizados para definir o valor das companhias. Conforme os documentos apresentados ao mercado, a BRF foi avaliada em R$ 23,32 por ação — um prêmio de 13% em relação à cotação anterior ao anúncio —, enquanto a Marfrig foi precificada em R$ 27,73 por ação, o que representa um prêmio de 34% e supera em 21% sua máxima histórica registrada no fim de abril.
Outro ponto de crítica está na alavancagem das empresas. Fontana ressalta que, ao considerar os contratos de arrendamento, a dívida da Marfrig é cinco vezes maior que seu EBITDA, enquanto a da BRF é de apenas 0,9 vez. O valor de mercado da Marfrig já chegou a ser negativo quando se descontava sua posição em BRF.
Apesar de a Marfrig ter seguido, ao menos formalmente, os princípios de governança corporativa, criando um comitê independente e oferecendo direito de retirada aos acionistas dissidentes, Fontana questiona a efetiva independência da estrutura. “São pessoas que trabalharam ao menos cinco anos com o Molina e não temos as informações sobre as interações desse comitê na discussão e definição de parâmetros”, declarou, referindo-se ao empresário Marcos Molina, controlador da Marfrig.
Ele também critica o uso do parecer 35 da Comissão de Valores Mobiliários (CVM), que, segundo ele, serve para legitimar o voto do controlador da BRF na assembleia que decidirá sobre a fusão. “O reembolso ao minoritário parece protetivo à primeira vista mas, na prática, é usado como fundamento para permitir que o controlador da BRF, justamente o maior beneficiário da fusão, vote na assembleia.”
Para Fontana, o caso pode se tornar um marco negativo no mercado de capitais brasileiro. “Se não houver reação dos investidores institucionais, órgãos reguladores e do mercado em geral, o precedente que se estabelece será devastador: o de que basta cumprir a forma para se ignorar completamente o conteúdo.”
Até o momento, a Marfrig não se manifestou publicamente sobre as críticas da família Fontana nem sobre os questionamentos em torno da independência do comitê e da metodologia da operação.

Guilherme Levorato

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Economia

Família fundadora da Sadia reage à fusão entre BRF e Marfrig: "a relação de troca é indefensável"

SÃO PAULO (Reuters) - A superintendência-geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aprovou nesta segunda-feira, sem restrições, a fusão entre as varejistas de produtos e serviços para animais de estimação Petz e Cobasi, segundo processo disponível no site do órgão regulador.
A aprovação torna-se definitiva após 15 dias, caso não haja manifestação pelo Tribunal do Cade ou recursos por terceiros interessados, e abre caminho para a criação de uma gigante do setor no país.
Antes de receber o aval do órgão, um relatório produzido a pedido da superintendência-geral do Cade citava riscos à concorrência, especialmente no segmento de varejo físico de animais de estimação.
A combinação também foi questionada pela empresa do setor Petlove, que interveio como terceira interessada, mencionando que a união tinha "racional anticompetitivo" e que resultaria em "efeitos deletérios à concorrência no mercado pet brasileiro".
O parecer do Cade, contudo, concluiu que a fusão não ofereceria qualquer risco à concorrência.
A análise do órgão apontou que, além do grande número de agentes especializados, com atuação em diferentes formatos, os players de varejo alimentar e agrolojas também são capazes de exercer pressão competitiva sobre parte do portfólio de produtos ofertados pela Petz e pela Cobasi.
O parecer acrescenta ainda que o mercado de comércio varejista físico tem barreiras de entrada baixas, está em expansão e tem forte tendência de continuar em crescimento.
"Lojas de grande porte, marketplaces, supermercados, agrolojas e petshops menores são capazes de exercer pressão competitiva suficiente para conter eventual exercício de poder de mercado pelas redes em processo de fusão", disse o órgão em comunicado separado.
O Cade também cita a rivalidade no comércio varejista online de produtos para pet, em que concorrentes que vendem por meio de plataformas digitais próprias e marketplaces se apresentam como rivais da empresa combinada.
Petz e Cobasi anunciaram acordo para a combinação de seus negócios em agosto do ano passado. O negócio prevê que a Petz será uma subsidiária integral da Cobasi. Além disso, os acionistas da Petz terão 52,6% da empresa combinada.
A união cria uma companhia com receita bruta ao redor de R$7 bilhões, com cerca de 11% de participação de mercado, 494 lojas em mais de 140 cidades e 20 marcas próprias de produtos.

Guilherme Paladino

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Cade aprova fusão entre Petz e Cobasi

247 – A anunciada fusão entre as companhias aéreas Gol e Azul está sob forte questionamento por parte de entidades de defesa do consumidor e especialistas em direito econômico. Nesta semana, o Procon-SP lançará um relatório crítico, elaborado em parceria com a Faculdade de Direito de Ribeirão Preto da Universidade de São Paulo (USP), que detalha os potenciais impactos negativos da operação para os passageiros e a concorrência no setor aéreo brasileiro. A informação foi <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/05/19/procon-sp-lancara-relatorio-sobre-possiveis-impactos-no-consumidor-da-fusao-entre-gol-e-azul.ghtml">revelada pelo Valor Econômico</a> nesta segunda-feira (19).
O documento é resultado de uma audiência pública realizada na última sexta-feira (16), em São Paulo, na qual técnicos do Procon e acadêmicos da USP ouviram representantes de diversas instituições preocupados com os efeitos concentradores da fusão. As conclusões são duras: o movimento pode provocar aumento nas tarifas, queda na qualidade dos serviços, redução da oferta de voos — especialmente em cidades menores e regiões mais afastadas — e fechamento do mercado a novas companhias, devido à concentração de slots (autorizações de pouso e decolagem) nos principais aeroportos do país.
“A fusão representa um risco real de prejuízo à coletividade. Estamos falando de um setor que já é concentrado e tem enorme impacto direto na vida das pessoas. A ausência de concorrência empobrece o serviço e encarece o transporte”, disse um dos juristas presentes, segundo relato no evento.
Além de expor os riscos, o relatório recomenda uma atuação rigorosa por parte do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), que terá a responsabilidade de avaliar a legalidade e os efeitos econômicos da operação. Especialistas sugerem que o Cade aplique remédios regulatórios robustos, como a redistribuição compulsória de slots, a revisão das políticas de precificação e a liberação de cabotagem — mecanismo que permitiria a operação de companhias aéreas estrangeiras em voos domésticos no Brasil, como forma de aumentar a concorrência.
O documento será encaminhado ao Cade e à Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon) para servir como subsídio técnico às futuras decisões regulatórias. A expectativa é que, diante da gravidade das possíveis consequências, as autoridades não apenas analisem a operação sob critérios econômicos, mas também à luz dos direitos básicos do consumidor, como acesso, preço justo e qualidade do serviço.
Para os especialistas, permitir uma concentração ainda maior no setor sem contrapartidas firmes seria uma negligência regulatória com efeitos duradouros. “Não podemos assistir passivamente à construção de um duopólio que prejudique os passageiros e restrinja o mercado. O Brasil precisa de mais competição, não menos”, alertou outro participante da audiência.
Com o lançamento do relatório, o Procon-SP se posiciona como voz ativa contra o avanço de uma fusão que, apesar de celebrada pelas empresas envolvidas, pode representar uma ameaça significativa à liberdade de escolha e ao bolso dos consumidores brasileiros.

Redação Brasil 247

Fusão entre Gol e Azul acende alerta no Procon-SP por ameaça ao consumidor

247 - Em meio ao processo de consolidação da fusão com o Podemos, o PSDB já articula um novo movimento estratégico para garantir sua sobrevivência política: a criação de uma federação partidária. Segundo Bela Megale, do jornal <a href="https://oglobo.globo.com/blogs/bela-megale/post/2025/05/depois-de-fusao-com-podemos-psdb-mira-federacao-com-dois-partidos.ghtml">O Globo</a>, já há tratativas em curso entre dirigentes tucanos e lideranças do Republicanos e do Cidadania.
A direção nacional do PSDB tem buscado acelerar articulações com vistas à formação de uma nova federação que possa unir as três siglas. A ideia é que, após a fusão formal com o Podemos — processo que avança internamente nas duas legendas —, o novo partido unificado avance para agregar outras forças e ampliar sua musculatura eleitoral. No entanto, os obstáculos no caminho dessa costura política são significativos.
Resistência no Cidadania - Entre os principais entraves está a posição do Cidadania. Em março, o diretório nacional da sigla decidiu romper a federação formada com o PSDB em 2022, sob o argumento de que a aliança resultou em prejuízos concretos. De acordo com a legenda, houve queda na representação do Cidadania em prefeituras, câmaras municipais, assembleias legislativas e no Congresso Nacional.
Apesar da resistência, os tucanos acreditam que a equação pode mudar com a entrada do Podemos. O raciocínio é que a nova configuração do partido, após a fusão, poderia oferecer vantagens competitivas que não existiam na federação anterior. Ainda assim, convencer a base do Cidadania sobre os possíveis ganhos dessa nova parceria será um desafio.
Republicanos relutam diante de propostas concorrentes - As conversas com o Republicanos também esbarram em desconfianças e em um cenário político mais complexo. A legenda tem sido cortejada por outras forças do chamado centrão, como o PP e o União Brasil, que recentemente anunciaram a intenção de formar uma poderosa federação. Apesar de ter se mantido fora dessa iniciativa, o Republicanos avalia com ceticismo uma possível união com PSDB e Podemos.
Dirigentes da sigla avaliam que, no atual momento, uma federação com os tucanos e seus novos aliados não traria benefícios concretos em termos de presença institucional ou desempenho eleitoral. Ainda assim, o PSDB mantém a aposta de que, com a fusão consolidada, poderá retomar algum protagonismo e se tornar uma alternativa mais atrativa para eventuais aliados.

Brasília

PSDB tenta sobreviver com nova federação após fusão com o Podemos

247 - A Superintendência-Geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aprovou, sem restrições, a proposta de aquisição da Mobly apresentada por meio de uma oferta pública de ações (OPA) com possibilidade de compra de até 100% da empresa, <a href="https://www.metropoles.com/negocios/cade-aprova-compra-da-mobly-por-familia-dubrule-fundadora-da-tokstok">informa</a> o portal Metrópoles. A decisão foi publicada nesta quarta-feira (30) e considera que a transação não traz impactos relevantes do ponto de vista concorrencial.
Segundo parecer do Cade, a operação não induz novas relações horizontais ou verticais entre os envolvidos, uma vez que as possíveis sobreposições já haviam sido analisadas no processo anterior de fusão entre Mobly e Tok&amp;Stok, concluído em 2024. A oferta estipula o valor de R$ 0,68 por ação e foi notificada de forma unilateral.
Apesar do aval do Cade, o processo está longe de um desfecho pacífico. Recentemente, a Mobly solicitou à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) o cancelamento da OPA e prometeu acionar as esferas administrativa, cível e criminal. Em comunicado ao mercado, a empresa acusou os ofertantes de atuar de forma coordenada e não divulgada para adquirir a fatia de 44,3% da companhia pertencente à alemã Home24 em condições supostamente diferentes daquelas informadas publicamente.
Segundo a Mobly, uma apuração interna apontou indícios de uma suposta combinação prévia entre os ofertantes e representantes do grupo europeu XXXLutz, controlador da Home24, o que, segundo a empresa, comprometeria a transparência e a legalidade da operação. Diante dessas suspeitas, o Conselho de Administração autorizou a tomada de medidas legais e notificações às autoridades competentes.
A proposta de compra havia sido inicialmente apresentada no fim de fevereiro, sendo rejeitada pela administração da Mobly, que a classificou como “inviável”. Ainda de acordo com o Metrópoles, desde então, os proponentes revisaram os termos, reduziram o número mínimo de ações exigidas para o fechamento da OPA e reafirmaram o interesse em adquirir até 100% do capital social, mantendo o preço por ação.
Em nota recente, os ofertantes negaram qualquer irregularidade no processo e acusaram a gestão da Mobly de tentar fugir de suas obrigações fiduciárias com os acionistas.

Cade aprova compra da Mobly por R$ 0,68 por ação, mas empresa tenta barrar negócio na CVM

247 - A executiva nacional do PSDB aprovou por unanimidade, nesta terça-feira (29), a convocação de uma convenção nacional para confirmar a fusão do partido com o Podemos. Segundo informações do <a href="https://g1.globo.com/politica/noticia/2025/04/29/cupula-do-psdb-decide-convocar-encontro-nacional-em-junho-para-confirmar-fusao-com-podemos.ghtml">g1</a>, o encontro está previsto para ocorrer em junho, quando a proposta será submetida ao órgão máximo da legenda. A decisão marca uma tentativa de reaglutinação do PSDB após anos de perda de força política e debandadas de lideranças.
A nova sigla, que provisoriamente está sendo chamada de “PSDB+Podemos”, ainda precisará da aprovação do Tribunal Superior Eleitoral (TSE). A convenção tucana reunirá membros do diretório nacional, delegados estaduais e parlamentares do Congresso para votar a união. O Podemos também deverá realizar sua convenção no mesmo período, consolidando a criação do novo partido.
“Será um partido liberal na economia, inclusivo no social e pragmático na política externa. Um caminho de centro, longe dos extremos que tanto atrasam o país”, afirmou o deputado Aécio Neves (MG), presidente do Instituto Teotônio Vilela, ligado ao PSDB.
A fusão prevê a criação de um novo estatuto, identidade visual e programa partidário. Uma comissão conjunta de dirigentes das duas legendas será encarregada de definir o nome definitivo, número eleitoral, mascote e diretrizes da nova agremiação, com base em pesquisas qualitativas e consultas internas.
Atualmente, somando forças, PSDB e Podemos teriam a sétima maior bancada da Câmara, com 28 deputados federais, e a quarta maior no Senado, com sete senadores. Em termos de recursos públicos, o novo partido passaria a contar com R$ 384,6 milhões do fundo eleitoral e R$ 77 milhões do fundo partidário, segundo valores de 2024 — a sexta e oitava maiores fatias, respectivamente.
Além disso, a nova legenda herdaria a gestão de 401 prefeituras e três governos estaduais. No entanto, o PSDB vive a incerteza sobre a permanência de seus governadores, já que Raquel Lyra (PE) migrou para o PSD, Eduardo Leite (RS) demonstrou intenção de seguir o mesmo caminho e Eduardo Riedel (MS) ainda negocia.
Apesar disso, Leite demonstrou apoio à fusão em videoconferência durante a reunião desta terça-feira, dizendo que o PSDB foi “o único partido onde teve espaço para crescer”. Ele, contudo, não confirmou se continuará na legenda.
A união é vista por dirigentes como uma resposta estratégica à crise enfrentada pelo PSDB desde as eleições de 2022 — quando a sigla obteve seu pior desempenho histórico: não lançou candidato à Presidência, perdeu o governo de São Paulo e ficou sem bancada no Senado. A fusão é vista como uma forma de manter o acesso ao fundo partidário e ao tempo de TV e rádio nas eleições de 2026, contornando os efeitos da cláusula de barreira.

Otávio Rosso

Brasil

PSDB convoca encontro nacional em junho para selar fusão com o Podemos

247 - A fusão entre PSDB e Podemos está prestes a ser concretizada. Segundo Lauro Jardim, do jornal <a href="https://oglobo.globo.com/blogs/lauro-jardim/post/2025/04/fusao-psdb-e-podemos-caminha-para-ser-concluida-neste-mes.ghtml">O Globo</a>, os dois partidos devem oficializar a união até o dia 1º de maio, formando uma legenda que contará, já de partida, com uma bancada de 27 deputados federais na Câmara.
O passo seguinte será a construção de uma federação com o Solidariedade, sigla que atualmente possui cinco parlamentares na Casa. Caso o plano se confirme, a nova agremiação poderá alcançar um total de 32 deputados, consolidando-se como um partido de médio porte no Legislativo federal.
Durante as articulações para o processo de fusão, foi acordado que a nova legenda se chamará, provisoriamente, PSDB-Podemos. A marca conjunta deverá ser mantida até as eleições municipais e gerais de 2026. Após esse período, está prevista a escolha de um novo nome definitivo para a sigla.
Duas opções estão sobre a mesa: “Independentes” e “Moderados”.&nbsp;

Fusão entre PSDB e Podemos deve ser oficializada até maio e mira federação com Solidariedade

247 – As companhias aéreas Azul e Gol, que negociam uma fusão que pode criar um duopólio na aviação comercial brasileira, reduziram seus serviços de bordo em voos nacionais. A medida, que impacta diretamente os passageiros, ocorre antes mesmo de qualquer definição sobre a viabilidade da fusão e levanta preocupações sobre os efeitos da concentração de mercado no setor. O <a href="https://www.metropoles.com/negocios/azul-e-gol-que-negociam-fusao-reduzem-servicos-de-bordo#google_vignette">portal Metrópoles</a> trouxe detalhes sobre as mudanças operacionais das empresas e os possíveis desdobramentos para os consumidores e para a regulação do setor aéreo.
No dia 15 de janeiro, Azul e Gol anunciaram um memorando de entendimento para a fusão, o que movimentou o mercado e suscitou dúvidas sobre os impactos econômicos e regulatórios dessa união. Caso a operação seja concretizada, precisará passar pelo crivo do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), além de depender da conclusão da recuperação judicial da Gol nos Estados Unidos.
<h3>Redução dos serviços de bordo penaliza passageiros</h3>
A Azul restringiu a oferta de alimentos e bebidas em seus voos nacionais. Desde setembro de 2024, passageiros de voos com duração de até 45 minutos recebem apenas água mineral. Em rotas mais longas, o serviço de "snacks à vontade" foi substituído por um único salgado por passageiro, além de água e, em alguns casos, suco ou refrigerante. Em voos superiores a duas horas, o café é oferecido apenas em algumas rotas específicas. Embora a empresa tenha alegado inicialmente que a mudança era temporária devido a dificuldades no abastecimento, até o momento não há previsão de retorno ao modelo anterior.
A Gol seguiu a mesma direção. Nos voos com duração de até uma hora, foram retiradas todas as opções de lanches e bebidas, mantendo-se apenas a água. A exceção ocorre na ponte aérea entre Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ), onde ainda são oferecidos snacks, refrigerantes e cafés. Nos voos superiores a uma hora, a companhia manteve apenas água, café, refrigerante e um snack, abolindo o suco. Nos voos internacionais, o serviço de bordo varia conforme a duração da viagem, mas apenas passageiros da classe Premium Economy recebem serviços mais completos em viagens acima de 5h30.
As empresas justificam os cortes como parte de ajustes operacionais para melhorar a eficiência. No entanto, os passageiros já começam a sentir no bolso o efeito da menor oferta de serviços sem qualquer redução no preço das passagens.
<h3>Risco de monopólio disfarçado de duopólio</h3>
Se concretizada, a fusão entre Azul e Gol resultará em uma companhia que deterá aproximadamente 60% do mercado de aviação comercial no Brasil, consolidando um duopólio ao lado da Latam. Isso significa que praticamente todas as rotas nacionais estarão nas mãos de apenas duas empresas, reduzindo a concorrência e potencialmente elevando os preços das passagens.
O memorando de entendimento assinado pelas empresas prevê um modelo de "corporation", sem um controlador definido, mas com o grupo Abra como maior acionista. O plano é manter as marcas Azul e Gol operando separadamente, mas compartilhando aeronaves e recursos, o que, na prática, pode significar menos opções para os consumidores e tarifas ainda mais altas.
A fusão também levanta dúvidas sobre a manutenção da qualidade dos serviços e sobre a distribuição das rotas. Enquanto a Gol é mais concentrada em grandes capitais, como São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, a Azul tem um alcance maior em cidades menores. Essa "complementaridade" pode resultar na eliminação de algumas rotas regionais e em um aumento das tarifas onde houver pouca concorrência.
Com um histórico de tarifas em constante alta, a concentração de mercado levanta um alerta para consumidores e órgãos reguladores. A fusão Azul-Gol não é apenas uma questão de eficiência operacional, mas um tema que pode redesenhar o futuro da aviação comercial brasileira, limitando a concorrência e encarecendo o serviço aéreo para os brasileiros.

Aeronave da Azul no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo


Gol e Azul pioram serviços antes mesmo de concretizar fusão

247 - Representantes do PSDB decidiram que em março a legenda anunciará se haverá fusão com outro partido. O PSD e o MDB tentam atrair a sigla tucana para uma fusão. O relato foi divulgado nesta quarta-feira (5) na <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/monicabergamo/2025/02/psdb-deve-desaparecer-em-marco-apos-fusao-com-outro-partido.shtml">coluna de Mônica Bergamo</a>.
O presidente nacional da sigla tucana é Marconi Perillo, ex-governador de Goiás. Também foi senador, deputado federal e estadual pelo seu estado. Secretário de Governo e Relações Institucionais do estado de São Paulo, Gilberto Kassab é o presidente nacional do PSD. O MDB, que também tenta atrair os tucanos, tem como presidente o deputado federal Baleia Rossi (SP).
A última vez que o partido venceu uma eleição presidencial foi em 1998. Nascida em 1988, a legenda sempre teve candidato próprio em eleições presidenciais. Mário Covas (não eleito) conseguiu o quarto lugar em 1989. Fernando Henrique Cardoso se elegeu em 1994 e em 1998. Em 2002, o PT venceu, com Lula, que teria o seu primeiro mandato. Os tucanos nunca mais ganharam um pleito presidencial desde então.
No ranking de governadores, o PT e União Brasil lideram o ranking dos partidos com mais governadores eleitos nas eleições de 2022. Cada legenda conseguiu a chefia de quatro estados - Bahia, Ceará, Piauí e Rio Grande do Norte são governados pelo Partido dos Trabalhadores. Amazonas, Goiás, Mato Grosso e Rondônia são administrados pelo UB.
O PSDB e o MDB ficaram em terceiro, com três estados cada. Os tucanos governam Pernambuco (Raquel Lyra), Rio Grande do Sul (Eduardo Leite) e Mato Grosso do Sul (Eduardo Riedel). Os três governantes emedebistas são Helder Barbalho (Pará), Distrito Federal (Ibaneis Rocha) e Alagoas (Paulo Dantas).
Conforme o raio X político após a eleição de 2022, o PL, de Jair Bolsonaro, é a maior bancada da Câmara. A federação três partidos - PT (68) / PC do B (6) / PV (6) - formaram a segunda maior bancada da Câmara, com 80 parlamentares. União Brasil tem 59, PP tem 47, seguido por MDB e PSD, com 42 cada. Os Republicanos conseguiram 41 e a federação PSDB / Cidadania teve 18, sendo 13 tucanos.
No Senado, as maiores bancadas são PSD (15), PL (12), MDB (11), PT (8), União Brasil e Podemos (7 cada), PP (6), PSB (4), PDT (3), PSDB (3) e Novo 1. Outra liderança foi apontada como “sem partido” no raio X divulgado pela Agência Senado em 2022. Os três senadores tucanos são Oriovisto Guimarães (PR), Styvenson Valentim (RN) e Plínio Valério (AM).

Leonardo Lucena

PSDB sinaliza que decisão sobre fusão do partido com PSD ou MDB deve ser anunciada em março

Reuters - A Nissan deve encerrar as negociações de fusão com a rival Honda, afirmou uma fonte nesta quarta-feira (5), abandonando uma parceria avaliada em mais de US$ 60 bilhões que criaria a terceira maior montadora do mundo e levantando dúvidas sobre como a empresa conseguirá promover sua reestruturação sozinha. As negociações foram dificultadas por divergências crescentes entre as duas montadoras japonesas, segundo duas pessoas a par do assunto, que pediram anonimato por não estarem autorizadas a falar com a imprensa. As ações da Nissan caíram mais de 4% na bolsa de Tóquio, que chegou a suspender temporariamente a negociação dos papéis após uma reportagem do jornal Nikkei afirmar que a empresa desistiria do acordo. As ações da Honda continuaram sendo negociadas e fecharam o dia em alta superior a 8%, sinalizando um aparente alívio dos investidores. O desdobramento das negociações reforça incertezas sobre como a Nissan, que está no meio de um plano de reestruturação e pretende cortar 9 mil funcionários e reduzir 20% de sua capacidade global, conseguirá superar sua mais recente crise sem apoio externo. Honda, segunda maior montadora do Japão atrás da Toyota, e Nissan, a terceira, anunciaram em dezembro que estavam negociando para criar a terceira maior montadora do mundo em vendas, buscando fortalecer suas operações em um setor ameaçado pela chinesa BYD e por outras fabricantes de veículos elétricos. A Reuters já havia informado que a Nissan poderia desistir das conversas depois que a Honda sugeriu transformá-la em uma subsidiária. A Nissan resistiu à proposta, pois isso contrariava o conceito inicial de uma fusão entre iguais, disse uma fonte. Em comunicados separados, Nissan e Honda afirmaram que a reportagem do Nikkei não era baseada em informações divulgadas oficialmente pelas empresas e que pretendem definir os rumos da parceria até meados de fevereiro, quando farão um anúncio.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2021032707038_ecf560f88d2f3ac72582aeba5a6a29399cbb9458afb71fb4d4f66f6b67115ebe.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="2021032707038_ecf560f88d2f3ac72582aeba5a6a29399cbb9458afb71fb4d4f66f6b67115ebe" data-rendition-name="original" width="1920" height="1080" loading="lazy" alt="Honda - fabrica - montadora"><figcaption>Fábrica de automóveis da Honda (Japão) no Brasil. Foto: governo de SP</figcaption></figure>  A Honda, cujo valor de mercado é de aproximadamente 7,92 trilhões de ienes (US$ 51,9 bilhões) – mais de cinco vezes superior ao da Nissan, de 1,44 trilhão de ienes –, estava cada vez mais preocupada com o progresso da rival menor em seu plano de reestruturação, disse uma segunda fonte. As negociações também ocorrem em meio a incertezas sobre possíveis tarifas impostas pelo governo dos Estados Unidos. Taxas sobre importações do México impactariam mais a Nissan do que a Honda e a Toyota, segundo analistas. “Os investidores podem ficar preocupados com o futuro da Nissan e sua reestruturação”, afirmou Vincent Sun, analista da Morningstar, acrescentando que a Nissan tem maior exposição ao risco de tarifas entre EUA e México do que Honda e Toyota. <h2>Controle</h2> A Nissan tem sido mais afetada do que algumas concorrentes pela transição para os veículos elétricos, sem nunca ter se recuperado totalmente após anos de crise desencadeados pela prisão e destituição de seu ex-presidente Carlos Ghosn em 2018. “A informação de que a Nissan não queria se tornar uma subsidiária da Honda sugere que a questão do controle foi um ponto crítico”, disse Christopher Richter, analista do setor automotivo no Japão da corretora CLSA. “Sem poder assumir o controle, a Honda parece estar desistindo do acordo.” A Renault, parceira de longa data da Nissan, havia sinalizado que estaria aberta à fusão em princípio. A montadora francesa detém 36% da Nissan, sendo 18,7% por meio de um fundo fiduciário na França. Inicialmente, Nissan e Honda planejavam definir os rumos da integração até o fim de janeiro, mas postergaram a decisão para meados de fevereiro. Fontes disseram à Reuters no mês passado que a Mitsubishi Motors, parceira menor da aliança da Nissan, que chegou a considerar aderir à fusão, pode desistir da ideia. <h1> </h1>

Carro da Nissan, companhia sediada no Japão

Nissan vai desistir de fusão com Honda e deixar negócio avaliado em mais de US$ 60 bilhões

(Reuters) - A startup norte-americana de mecanismos de busca Perplexity AI revisou a proposta de fusão que havia apresentado à ByteDance, controladora chinesa do TikTok, para criar uma nova entidade combinando a Perplexity e as operações do aplicativo de vídeos curtos nos Estados Unidos, disse uma fonte com conhecimento do assunto à Reuters no domingo. A proposta prevê que o governo dos EUA fique com até 50% da nova empresa em uma futura oferta pública inicial (IPO) de ações, disse a fonte. Um documento da Perplexity compartilhado com a ByteDance e com os novos investidores propôs a criação de uma nova holding nos EUA chamada "NewCo", disse a fonte. De acordo com a proposta, a ByteDance venderia a TikTok nos EUA para os investidores, o que daria aos atuais sócios da TikTok participação na empresa. A proposta também exclui o algoritmo de recomendação principal da TikTok, que a ByteDance manteria, disse a fonte.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2023031607038_39df67227a83512ccb34de8e924f30df864c1981a28bcd0d621c40c8aad348bc.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="2023031607038_39df67227a83512ccb34de8e924f30df864c1981a28bcd0d621c40c8aad348bc" data-rendition-name="original" width="1280" height="600" loading="lazy" alt="tik-tok"><figcaption>Logotipo do TikTok nos EUA. Foto: Mike Blake / Reuters</figcaption></figure>  O governo dos EUA seria proprietário de até metade da nova estrutura assim que ela passasse por um IPO com uma avaliação de pelo menos 300 bilhões de dólares. A Perplexity AI também se oferece para ser adquirida pela holding se seus próprios investidores receberem uma distribuição do patrimônio da NewCo, disse a fonte. No início deste mês, a Reuters informou que uma fonte disse que a Perplexity apresentou uma proposta à ByteDance para que a startup se fundisse com o TikTok nos EUA. A fonte que falou com a Reuters no início deste mês disse que a Perplexity AI acredita que sua oferta pode ser bem-sucedida, uma vez que a proposta é uma fusão e não uma venda. (Por Rishabh Jaiswal e Gnaneshwar Rajan)

Imagem ilustrativa mostra logo da Perplexity AI

Mídia

Perplexity AI apresenta proposta de fusão ao TikTok

247 - A proposta de fusão entre as companhias aéreas Azul e Gol, que resultaria no controle de cerca de 60% do mercado brasileiro de aviação, provocou reações contundentes de especialistas e acendeu o debate sobre concentração de mercado e as melhores formas de superar crises no setor. Em entrevista ao <a href="https://www.estadao.com.br/economia/entrevista-jose-roberto-afonso-fusao-gol-azul/">Estado de S. Paulo</a>, o economista José Roberto Afonso se posicionou contra a ideia, defendendo que a solução deve vir de estratégias de mercado, como ocorreu com a Latam após a pandemia de Covid-19, e criticando o que chamou de "chantagem empresarial". 
“Soa a chantagem empresarial alegar que, se não for aprovada a fusão, a única hipótese para uma aérea será falir”, afirmou Afonso. Ele destacou exemplos de outras companhias, como JetBlue e Air Europa, que enfrentaram dificuldades financeiras sem recorrer a fusões que comprometessem a concorrência. “Mesmo se falir, da Varig até a WebJet, o mercado não se concentrou em demasia; cresceu e se voa hoje como nunca antes na história brasileira". 
Afonso, que foi um dos idealizadores da Lei de Responsabilidade Fiscal e possui experiência em crises empresariais do setor aéreo, criticou a ideia de que a formação de um duopólio seria benéfica para o mercado. Segundo ele, a fusão sinalizaria aos investidores estrangeiros que não vale a pena ingressar no mercado brasileiro, onde apenas duas grandes empresas dominariam slots nos aeroportos e as principais rotas. “A formação do duopólio é um grande desestímulo a novos investimentos".
O economista lembrou o caso da Varig, que, mesmo sendo líder de mercado no Brasil, enfrentou a falência, abrindo espaço para o crescimento de concorrentes como Gol e TAM. “Não é ter uma grande aérea que assegura que ela não vá quebrar. A solução é ter mais empresas concorrendo, participando e investindo nesse mercado, não um duopólio".
Dívidas bilionárias e impacto limitado no Brasil - As companhias Azul e Gol acumulam dívidas superiores a R$ 28 bilhões e R$ 30 bilhões, respectivamente, em grande parte com credores estrangeiros. Para Afonso, essa é mais uma evidência de que o problema não deve ser tratado como uma questão nacional. "Você tem duas empresas controladas por estrangeiros, que devem para estrangeiros, mas operam no Brasil. O problema não é do Brasil, nem dos brasileiros – é dos credores estrangeiros e dos donos estrangeiros".
Além disso, ele ressaltou que o governo já fez sua parte ao renegociar dívidas com as empresas e perdoar parte dos débitos tributários, como ocorreu com a Aeronáutica. "O que o setor aéreo mais precisa é de mais investidores, mais aviões. A fusão não resolve nada disso, pelo contrário". 
José Roberto Afonso destacou a falta de políticas públicas de aviação como uma das principais falhas do governo brasileiro. Segundo ele, em um país de dimensões continentais, o transporte aéreo deveria ser usado como ferramenta de integração regional e social, especialmente para atender populações em áreas remotas ou em situações de emergência. 
“O governo se mete no que não tem de se meter, nas relações entre privados, e não faz a sua parte de criar uma política pública de integração nacional”, criticou. Ele também questionou programas como o Voa Brasil, que oferece passagens a preços reduzidos para aposentados, argumentando que os subsídios deveriam ser destinados a populações mais carentes e distantes dos grandes centros. 
Debate continua - A fusão entre Azul e Gol será avaliada pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), mas especialistas já alertam para os riscos de concentração e aumento de preços para os consumidores.

Movimentação de aviões comerciais no aeroporto de Brasília.

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